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壁炉压铸件的优点明显的一共有三个， 个就是产品的质量保障，铸件的尺寸具有很高的精度，普遍的就是6到7级的水平，如果铸的好的情况下甚至可以达到4级的水平，铸件的表面是很完好的，光滑并且不会出现粗糙面。在强度和硬度上的优点要比一般的砂类型的铸造形式好很多，能够提高百分之二十五到百分之三十以上。具有很好的尺寸稳定模式延伸率降低百分之七十并且表面互换性。这种方法一般可以压铸铝壁比较复杂的构件类型。举个例子吧，就拿锌合金来说薄壁厚度达到0.3微米，这样的铸件相当精细。 再好的方法也会有不足之处，铝压铸的不足之处在于成模后的铸件表面一般会出现气孔，从而导致热处理不能进行下去。这样的情况造成的原因就是填充的速度高。对于相对复杂的元件来说压铸铝这种方式相对困难，因为凹槽比较特殊。由于合金的熔点比较高，所以大大的降低了模型的使用时间，从而提高了成本。另外这种方式的铸造模式不能进行小批量的生产，因为小批量生产所好的成本是相当高的，很不利于小量生产。另外这种压住方法生产效率是相当的高，小生产的方式的确是一种经济的浪费。
国内同行在汽车铝合金轮毅铸造方面创新与尝试以及汽车铝合金轮毅重力加压铸造过程[一]、国内同行在汽车铝合金轮毅铸造方面创新与尝试
目前，虽然我国与汽车轻量化相适应的材料加工成形技术，在理论研究和实际应用方面与国外发达国家相比均有较大差巨，但作为轻量化将是汽车铸件不变的趋势。随着科学技术和国民经济的发展，各行各业都对铝压铸件生产提出新的高要求，如轻量化、节能环保、绿色生产、少切削与无切削，以及节约原材料，降低成本等，这都对有色合金铸造，针对不同产品零件要求采用不同的铸造方法，带来了有利的发展空间田。汽车铝合金轮毅行业的铸造也不例外，像重庆捷力轮毅制造有限公司为本田公司制造采用重力铸造，加复杂砂芯的中空性能铝轮毅，其外观十分精美。其利用中空造型的降低了轮毅的重量，也算是技术上的创新与尝试。中信戴卡曾昭军与北航的杨波等也对铝合金轮毅低压铸造充型和凝固过程的控制进行过研究，其利用工艺方法实现轮毅的轻量化，其利用轮辐厚度8mm的轮毅进行研究，可以通过工艺的方法满足内部质量和综合力学性能的要求。
压铸件轻合金由于具有密度小、比强度高、耐腐蚀等一系列优良特性，广泛地应用于航空、航天、汽车、机械等各行业。其中以数量之大、品种之多、要求之严，品质之高以及金属材料用量之大等多方面综合而论，则应推汽车工业。
压铸件的成本低、工艺性好、重熔节省资源和能源，所以这种材料的应用和发展持久不衰。如研究开发冲天炉-电炉双联熔炼工艺及装备；广泛采用先进的铁液脱硫、过滤技术；薄壁高强度的铸铁件制造技术；铸铁复合材料制造技术；铸铁件表面或局部强化技术；等温洋火球墨铸铁成套技术；采用金属型铸造及金属型覆砂铸造、连续铸造等特种工艺及装备等。
为降低油耗提高能源利用率，用铝、镍合金铸件代替钢、铁铸件是长期的发展趋势。其中着重解决无污染、操作简便的精炼技术，变质技术，晶粒细化技术及炉前快速检测技术。为进一步提高材料性能、大限度发挥材料的潜能，可开发铝合金材料，特别是铝基复合材料以满足不同工况的性能要求。
对于铝和铝合金产品的制作都会使用的压铸件，而压铸件的优劣决定了铝合金零件的好坏。所以压铸件加工质量就尤其引人关注了。对于这一点，行业中也是有非常严格的标准来对压铸件加工的化学成分、力学性能等多个方面进行检测的。
[二]、汽车铝合金轮毅重力加压铸造过程
将重力加压铸造模具的顶模板、底模板、边模、顶出机构分别与重力加压铸造设备的活动台板、底板、边模油缸、顶出机构连接板连接，将模具安装在设备上。将模具上的顶、底模冷却系统、加压气缸与压缩空气管道连接。
模具及管道安装连接好后，边模油缸将边模推进，活动台板连同顶模下移，底模、边模、顶模围成型腔。按照铝压铸件设计重量将铝液通过模具中心浇注，当浇注完成后加压气缸按工艺设定的压力、速度、限位及保压时间进行加压。加压后按工艺时间及流量开启顶、底模冷却气系统，使轮毅毛坯铸件在压力作用下顺序凝固。当轮毅毛坯铸件完全凝固后，边模油缸将边模拉开，活动台板连同顶模上移，顶出机构连同加压气缸一起将轮毅毛坯铸件顶出，完成一个铸造循环。当然该铸造过程也是在工控机及PLC程序控制下自动完成的。一、化学成分
1、铝合金化学成分的检验方法，检验规则和复检应符合GB/T15115的规定。
2、化学成分的试样也可取自压铸件，但符合GB/T15115的规定。
二、力学性能
1、力学性能的检验方法，检验频率和检验规则应符合GB/T15115的规定。
2、采用压铸件本体为试样时，切取部位的尺寸、测试形式由供需双方商定。
3、压铸件几何尺寸的检验可按检验批量抽检或按GB2828、GB2829的规定进行，检验结果应符合本标准3.3的规定。
4、压铸件表面质量的出厂检验应逐件检查，检验结果应符合本标准的规定。
5、压铸件表面粗糙度按GB/T6060.1的规定执行。
6、压铸件需抛光加工的表面按GB/T6060.4的规定执行。
7、压铸件需喷丸、喷沙加工的表面按GB/T6060.5的规定执行。
8、压铸件内部质量的试验方法及检验规则可以包括：X射线照片、无损探伤试验、金相图片和压铸件剖面等，其检验结果应符合本标准3.4.6的规定。
9、其它试验方法及检验规则按GB/T15114的规定执行。
压铸件缩孔和缩松的形成：
浇入铸型中的液态合金，在随后的冷却和凝固过程中，若其液态收缩和凝固收缩引起的容积缩减得不到补充，则在铸件上后凝固的部位形成一些孔洞。其中容积较大的孔洞叫缩孔，细小且分散的孔叫缩松。
1、缩孔
一般出现在铸件上部或后凝固的部位，形状多呈倒圆锥形，内表面粗糙，通常隐藏在铸件的内层。
结晶温度范围愈窄的铸造合金，愈倾向于逐层凝固，也就愈容易形成缩孔。先液态合金充满铸型，由于铸型的冷却作用，使靠近铸型表面的一层液态合金很快凝固，而内部仍然处于液态；随着铸件温度的继续下降，外壳的厚度不断加厚，内部的液态合金因自身的液态收缩和补充外壳的凝固收缩，使其体积减小，从而引起液面下降，使铸件内部出现空隙。如此下去，铸件逐层凝固，直到完全凝固，在其上部形成缩孔；继续冷却至室温，固态收缩会使铸件的外形尺寸略有缩小。
2、缩松
缩松是铸件后凝固的区域没能得到液态合金的补造成的分散、细小的缩孔。
根据的分布形态，缩松分为宏观缩松和微观缩松两类：
（1）宏观缩松指用肉眼或放大镜可以看到的细小孔洞。通常出现在缩孔的下方。
（2）微缩缩松是指分布在枝晶间的微小孔洞，在显微镜下才能看到。这种缩松的分布面大，甚至遍及铸件整个截面，也很难完全避免。对于一般铸件也不作为缺陷对待，除非一些对致密性和机械性能要求很高的铸件。
总之，倾向于逐层凝固的合金，如纯金属、共晶成分的合金或结晶温度范围窄的合金，形成缩孔的倾向大，不易形成缩松；而另一些倾向于糊状凝固的合金如结晶温度范围宽的合金，产生缩孔的倾向小，却极易产生缩松。因此缩孔和缩松可在一定范围内互相转化。
3、缩孔和缩松的防止
采用适当的工艺措施，使铸件实现“顺序凝固”，即可获得无缩孔的铸件。
所谓顺序凝固是指，采用一些适当的工艺措施，使铸件远离冒口或浇口的部位先凝固。这样，铸件先凝固部位I的由冷却和凝固引起的体积缩减，可由较后凝固的部位II的液态合金补充；部位II的收缩由部位III的液态合金补充；后部位III的收缩由冒口中的液态合金来补充，使铸件各部位的收缩均能得到补充，将缩孔转移至冒口中。去除冒口，获得致密的铸件。
泊头市润恒压铸有限公司(http://www.btrhyzc.com)从事铝铸件、铸铝件、压铸件、铝压铸件产品具有选材优良、抗震防腐、耐高温、密封好、易维修等特点。公司十分重视内部质量管理、技术革新和提高制造水平，严格按照质量管理标准，降低能耗，保证质量，来满足客户提出的各种合理要求，得到了客户的一致好评。